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中國科技發展戰略研究小組、中國科學院大學中國創新創業管理研究中心今天發布《中國區域創新能力評價報告2017》。《報告》稱，全國區域創新能力綜合排名前三強分別是廣東、江蘇、北京。整體上看，2017年全國各地區創新能力穩步提升，呈現出新特點，區域創新的不平衡性對協調發展提出了更高要求。 　　根據《報告》，今年廣東創新能力排名首次躍居全國第一，江蘇、北京、上海位列其后，打破了過去9年江蘇保持首位的格局，上海與北京的相對差距在拉大，山東與天津的差距在縮小。從排名變化情況看，排名上升的地區有8個，分別是廣東、湖北、湖南、遼寧、江西、寧夏、云南和青海，上升幅度最大的省份是湖北，上升了3位；排名下降的地區有9個，包括江蘇、安徽、陜西、貴州、廣西、甘肅、黑龍江、山西和西藏，下降幅度最大的省份是黑龍江，下降了4位。 　　《報告》指出，當前我國區域創新跟跑、并跑、領跑“三跑并存”的態勢依舊，東部省份仍然是創新能力最強的地區，中西部地區依然較弱，且區域間存在一定差距，但西部追趕勢頭明顯。 　　《報告》顯示，創新領先地區的優勢明顯、各具特色。如廣東創新能力突出，具體表現為創新的開放度高、外貿經濟發達，且市場活力較好、創新創業活動十分活躍，具備寬松的創業環境；江蘇的優勢集中體現在企業創新方面，如有研發機構的企業數、企業研發人員總量、企業技術改造經費投入等指標均排名全國第一；北京的優勢在于豐富的科技資源與人力資源所帶來的強大的知識創造能力，以及以中關村企業為代表的大量科技中小企業和良好的創業環境等；上海擁有得天獨厚的區位優勢，沿襲了歷史上對外開放、自由貿易的傳統，集聚了一批大企業和外資企業，創新開放度不斷提升。 　　《報告》指出，在經濟下行壓力持續加大和轉型發展需求迫切的背景下，傳統的投資驅動的發展模式越來越難以為繼，資源型省份在轉型發展過程中也面臨巨大壓力，地區之間的分化趨勢開始顯現。 　　據了解，作為國家創新調查制度的重要產出之一，《中國區域創新能力評價報告》是以中國區域創新體系建設為主題的綜合性、連續性年度研究報告，至今已連續出版18年。（記者 沈慧）

近日，由中鐵十六局集團擔負建設的2022年冬奧會賽場聯絡通道和重要保障工程延崇高速公路北京段最長隧道——玉渡山隧道全面開工建設。 　　據悉，延崇高速公路位于北京市西北部，道路起點南接興延高速公路，終點位于崇禮太子城賽場，全長約114.4公里。全線設計等級為雙向4車道高速公路。中鐵十六局集團延崇高速公路6標項目經理李建旺介紹說：“玉渡山隧道工程單線全長9.3公里，是延崇高速北京段單線最長隧道。” 　　延崇高速是2022年冬奧會賽場的聯絡通道，也是打造京津冀一體化交通網絡的重要通道，未來將服務于2019年世園會園區和2022年冬奧會。工程計劃于2019年年底建成通車，屆時北京到崇禮的車程將由現在的4小時縮短至1小時。（記者 殷萬軍 朱國才）

新股上市第四天被砸跌停 總計漲幅不到六成 　　恒林股份從“最賺錢”變“賺最少” 　　號稱“史上最賺錢新股”的恒林股份，上市交易僅四天就不僅早盤開板，截至周五收盤更是被砸至跌停。 　　上市第四天首現跌停 　　恐怕沒有多少人想到，之前號稱“史上最賺錢新股”的恒林股份，上市第四個交易日，便以跌停終結了首秀，最終報收89.2元。以收盤價計算，比較恒林股份56.88元的發行價，總計漲幅56.82%。 　　北京青年報記者注意到，電連技術與岱美股份堪稱今年最快開板的新股，電連技術是創業板新股，今年7月31日上市，上市第3天打開漲停，第4天股價下挫6.32%，報收于109.6元，與67.72元的發行價比較，漲幅為61.84%。另一支岱美股份，也是上市第3天打開漲停，上市第4天上漲3.8%，報收于45.07元，與24.92元的發行價比較，漲幅為80.86%。 　　如此說來，恒林股份算得上是今年漲幅最小的新股。 　　股價曾被預測可能超過200元 　　作為今年滬市第一高價新股，恒林股份發行價高達56.88元。此前市場普遍預測，如果中上一簽上市首日即可大賺2.5萬元，上市后一旦達到11個漲停板，中一簽的盈利將高達15.56萬元，恒林股份也將成為史上最賺錢的新股。 　　從估值角度看，恒林股份的發行市盈率為22.98倍，其參考行業市盈率為47.59倍。根據恒林股份2016年每股收益(攤薄后)3.3元，則股價可到157元左右，大約對應8個漲停，中一簽恒林股份有可能賺10.27萬元。而如果按照次新股平均60倍的市盈率來計算，股價則有可能超過200元，具備11個漲停板的想象空間。 　　據了解，恒林始創于1998年，坐落于中國轉椅之鄉——浙江安吉，是一家集辦公椅、沙發、按摩椅及配件的研發、生產與銷售為一體的企業，是國內領先的健康坐具開發商和目前國內最大的辦公椅制造商及出口商之一。2008年至2017年6月，恒林辦公椅年出口額穩居同行業第一。 　　四天開板創出近兩個月新低 　　不過，恒林股份的表現讓人大跌眼鏡。市場認為，9月份以來，上市新股平均收獲10.34個一字漲停板，恒林股份的表現大大低于市場平均水平。拉長到全年來看，今年以來上市新股雖然開板速度加快，但是5個交易日之內就開板的股票僅有50只，占比12%左右，恒林股份四天開板更是創了近兩個月以來的新低。 　　從賺錢效應來看，恒林股份也差強人意。公開數據顯示，今年以來打新中簽者賺錢最多的是兆易創新，發行價23.26元，17個一字漲停板，開板之時賣出的話，可以獲利15.37萬元；其次是吉比特和匯頂科技，按上述方式計算，分別可以賺14.77萬元和14.34萬元。 　　有意思的是，11月14日公司公告顯示，恒林股份至少遭57人棄購，棄購股數55340股，棄購金額314.77萬元。 　　另據了解，恒林股份上市前，其業績雖不斷向好，但在審核過程中被證監會發審委提出多達56條反饋意見，涉及關聯交易、專利、數據等多項要素。 　　流通市值僅為22億 　　截至周五收盤，恒林股份總股本為一億股，其流通股為2500萬。恒林股份總市值為89億元，流通市值僅為22.25億元。 　　市場人士認為，新股漲停板數量、區間漲幅，以及漲停板打開后的走勢均因上市時間、所屬行業、市值等因素的影響而不盡相同，其中市值最被機構看重，“流通市值”是決定次新股預期收益率的最關鍵指標。 　　據了解，歷來次新股整個上漲過程，大致可以分為三個階段，首先是連續漲停及連續上漲階段;接下來是調整階段，這個階段可能下跌，也可能是盤整，最后則是再次上漲的階段。市場認為，市值偏小的次新股，開板后重拾升勢的概率更大。（記者 劉慎良）

“開車滴酒不沾，出行一路平安。”隨著近年來警方嚴打酒駕、醉駕等交通違法行為，飯桌上推杯換盞，飯后一腳油門的現象大為減少。 工作應酬、朋友聚會，喝酒可以增進感情、拉近距離。聚會完畢，車怎么辦？一種新興的行業——代駕，應運而生。 開車去聚會，酒后找代駕，成為很多市民的首選。這幾年，這一行業風生水起，據有關數據顯示，2016年全國代駕行業總產值達154億元，其中最大的應用場景就是酒后代駕。 然而，代駕生意紅火的背后卻是問題不斷。據媒體報道，因為代駕產生的諸如搶劫、敲詐、碰瓷等案件時有發生。種種案例，將代駕這一行業無監管部門、無規范化標準等亂象暴露無遺。 西安市場上，代駕這一行業是否也是如此？連日來，三秦都市報記者走訪調查，通過采訪市民、業內人士，體驗以及應聘，為您揭開這一行業的神秘面紗。 市民講述：正規代駕很有禮貌 今年27歲的小王在西安一家電子產品公司做銷售，由于工作需要，飯桌上的應酬成了他日常上班的一個重要組成部分，幾乎每個工作日，他都要跟代駕打交道。 “有時候是幫領導、客戶叫，有時候是給自己叫，我覺得西安的代駕還不錯。也可能是因為我是通過網上平臺叫正規代駕，有公司管理能更靠譜些。”小王告訴記者，自己平時要么通過“滴滴”、“e代駕”等互聯網平臺一鍵呼叫代駕，要么在飯店門口直接找穿著工作服的代駕人員，“西安的一些大飯店、酒吧門口一到晚上都有代駕在等候。你說去哪，代駕可以在自己的平臺上操作，上報訂單，然后通過路程、時間段開始計費，到達后停止計費，乘客掃碼支付。這是代駕公司接單的兩種方式之一。他們一個是由乘客呼叫，一個是由代駕上報，都通過平臺完成，不存在現金交易。” 說起對這些代駕的印象，小王表示，服務好是讓他感受最深的。“幾乎每一個人都很有禮貌，謝謝、不客氣、麻煩了這樣的禮貌用語幾乎不離口。”一個細節讓他深有感觸，“很多代駕上車前都會用隨身攜帶的襯套把座位和折疊自行車包好，避免弄臟車座還有后備廂。總體來說，我覺得西安的代駕市場還算挺規范的。” 記者體驗：正規代駕必須網上約單 是否如小王所說，網上叫代駕服務非常好？記者決定親身體驗。 11月10日22時30分，西安市含光門外一家飯店門口，幾名代駕司機在路邊聊天。他們均騎著可以折疊的自行車，穿著標注著公司名稱的制服，年齡大約都在30歲左右。 記者上前詢問，由此到高新一路代駕費用是多少？一位代駕司機表示，“我們通過平臺上報訂單，具體多少費用看走到哪里，根據上面顯示的里程計費。”這位姓劉的代駕司機告訴記者，他們雖然平常也“扎點”，但一般都是等著網上接單，或代客戶操作上報訂單，到了目的地根據計費多少再支付。“給你直接報價要錢的那是野代駕，小心他們坑你。”劉先生說。 “平臺一般都是看時間段和里程收費，比如滴滴，6點到19點前，起步價（8公里以內）30元，22點到24點前，45元，凌晨以后55元。超過8公里再按5元一公里收費。‘野代駕’則是張口要價，不通過平臺計費。等到了后要的錢多了，你也得給人家。”劉先生告訴記者，有時候你喝得暈乎乎的，連對方的長相都記不住，“要是半路上出點問題咋辦？等你酒醒了連人都找不到。” 劉先生告訴記者，“野代駕”一般在后半夜相對多一點。“那時候的客戶好多都是醉酒狀態，除了多要錢，丟錢包、丟東西也時常會發生。” 業內人士：‘野代駕’攪渾了市場 是否真如劉先生透露的那樣，代駕市場上魚龍混雜？記者11月12日聯系上一位已在西安某代駕公司做市場經理4年的資深業內人士向他求證。 從一名普通的代駕司機到市場經理，王剛（化名）深知這一行的門門道道。他開門見山地告訴記者，有關代駕種種問題的報道，并非是空穴來風。“這一行業沒有具體的監管部門，也沒有行業標準，只要有工商部門頒發的執照就可以營業。缺少監管，造成了很多問題的出現。” 王剛把這些問題歸類為五大方面：一是低端主體乘虛而入，造成行業混亂、無序競爭。二是代駕從業人員素質良莠不齊，易引發與車主的矛盾糾紛。三是缺乏收費、服務標準。各代駕公司之間收費差異較大，服務質量得不到保障。四是存在安全隱患。五是行業監管的缺失造成行業服務、管理與自律的真空。 “比如說大家比較關注的‘代駕碰瓷’，在西安也出現過。去年在雁塔區就發生過這樣的事，一個‘野代駕’在快到目的地的時候借故下車，車主剛開上車就撞上了一輛車，因為酒后駕駛，他不敢報警，被對方訛了5萬元。還有一些‘野代駕’趁女性車主酒醉后侵犯對方的。一些女車主因為愛面子顧忌名聲等因素，也選擇忍氣吞聲不報警，助長了這一小撮人違法的氣焰。總的來說，是‘野代駕’攪渾了市場，影響了這一行業的形象。”王剛告訴記者，“有公司管理，有平臺約束的代駕會好很多。因為可以查詢到司機的信息和行車軌跡，很多人不敢這么干。” 究竟何為“野代駕”，“野代駕”這一群體里都是些什么樣的人？王剛說：“這些人里有一部分是因為行為不端被各個公司踢出來后自己接私活干的。另外一部分屬于‘玩票’性質。還有一些人，‘看人下藥’，時而穿起工作服、通過平臺下單，走正規路子，時而把工服脫掉接私活。甚至有些服務員、保安，只要會開車，都敢自立門戶稱代駕。” 記者應聘：正規公司準入門檻嚴格 成為一名代駕司機，究竟有什么準入門檻和硬性規定？王剛告訴記者，入職有兩個硬性要求，一個是至少5年駕齡，一個是無犯罪記錄。“最主要是考慮到安全保障方面。一名代駕司機，手上掌握著方向盤，技術和人品都一樣重要。” 近日，記者以應聘者角色分別聯系了兩家代駕公司求職。 滴滴代駕在網上公開發布的招募要求里顯示，司機年齡要在25-50周歲之間，駕齡在5年及5年以上，準駕車型為C1及C1以上，背景紀錄篩查需沒有犯罪記錄、吸毒史、精神疾病史等安全隱患因素，最后還需要通過入職測評。整個加盟流程為，按照要求如實提交基本信息，完成注冊，然后在7天內完成入職測評，通過后方可繼續后續選拔流程，接下來是線下面試，完了還要參加路考，路考合格再接受培訓，才能成為一名準代駕司機。 記者致電滴滴出行客服電話，詢問駕齡只差幾個月能否“通融”，客服表示，“駕齡在5年及5年以上是硬性要求，如果沒達到，即使信息錄入成功也會無法通過審核，所以如果這項條件不達標，后續流程都將沒法完成。” 記者隨后又聯系到了一家名為“西安盛典”的代駕公司，該公司發布在自家官網上的招聘要求顯示，“司機年齡需在26歲到50周歲之間，駕齡5年以上，無紋身，無案底”等。 記者提出自己的駕齡不到5年，但取得駕照后一直開車，能否“通融”時，工作人員表示，這是硬性規定，沒有辦法更改或者變通。 隨后，記者又用另一個電話號碼聯系該公司表示想應聘，駕齡符合要求，但年齡還不到25歲，該公司工作人員同樣表示，“不行，準入要求沒有辦法更改，這是規定。” 王剛告訴記者，目前西安市場上存在大大小小數十家代駕公司，有直接管理也有委托管理的。“像滴滴、e代駕這樣規模比較大的公司，已經非常成熟且正規了，但是也有一些小公司還存在著管理不到位的問題。不管怎么說，入職門檻嚴格對行業發展及客戶安全，都是一種促進和保障。” 溫馨提醒：不選擇黑代駕 女性避免獨身 交通事故、碰瓷、遭遇性騷擾……從各地媒體的報道來看，代駕行業存在著種種問題和亂象。如何避免？王剛向記者介紹了幾種應對技巧，希望能為廣大市民提供幫助。 “一般來說，正規公司招募的代駕司機從業素質還不錯，雖然代駕司機屬于真正意義上的‘自由人’，基本上沒有像正規企業的管理。但是作為一個服務行業，大多數人都會遵守行業的規則，以服好務為標準。真正要提高警惕的是那些游離在公司監管之外的‘野代駕’。” 王剛說，廣大車主在選擇代駕時首先不要貪便宜，找酒店、飯店、KTV等娛樂場所門口招攬生意的代駕司機。一定要查看對方駕照，確認對方的基本信息，并留下對方的聯系方式。最好通過正規知名的代駕平臺下單。 此外，一定要讓代駕司機將車停到指定地點的停車位再結束服務，千萬不要在目的地附近結束服務，自己再駕車。如果遇到代駕半路走人，不能自己強行駕車離開。最后，如果有意識不清醒、醉酒的車主找代駕，最好旁邊有一名較為清醒的同伴陪同。女性車主最好不要單獨坐車，最好有三兩同伴同行。

四川在線消息(沈馨 王密 譚芙蓉 記者 鄒晶)成都高端賣場美美力誠轉型季庫奧萊，人氣卻依然不佳;北京華聯商場鹽市口店從大賣場變成小商家攤位，經營情況也不理想。 盡管成都一些知名老牌賣場轉型情況不佳，但也不乏成功轉型的案例——成都華聯商廈轉型優客城市奧萊，客流較之前成倍增長，一年來的銷售額增長43%;新華文軒旗下文軒Books挺進成都九方購物中心，開出10000平方米的旗艦店，從一開始就人氣滿滿，吸引了該購物中心的眾多商戶圍繞閱讀主題進行跨界調整和轉型升級，堪稱成都賣場升級轉型的一大亮點。 昔日輝煌的美美力誠百貨如今門可落雀 在四川省連鎖商業協會會長冉立春看來，電商與新零售沖擊日趨加大，傳統賣場轉型是必然趨勢，關鍵之處在于既要迎合消費潮流，也要考慮自身所處的城市地段與賣場特點，當然良好的轉型規劃與管理也是必不可少的，要避免“轉型即關門”的悲劇—— 轉型奧萊 幾家歡樂幾家愁 去年6月，陪伴市民20多年的成都華聯商廈宣布閉店，由韓國衣戀集團接手該物業。經過兩個月的裝修和品牌優化，變身為優客城市奧萊，于去年9月30日開始試營業。 11月15日，記者來到位于建設路的優客城市奧萊商場，由于當天是工作日，現場顧客并不是特別多，但人氣較之前的成都華聯有所增長。對一年多來的運營狀況，該賣場市場部負責人全經理告訴記者：“這一年多來，優客城市奧萊的客流較之前成倍增長，銷售額增長了43%。今年9月經過再次調整，新引入70余個品牌，不僅品牌數量增加了30%，經營業績也在同步增長。今年中秋國慶長假期間，銷售較去年同期增長了45%。” 昔日輝煌的美美力誠百貨如今門可落雀 在成都市民的記憶里，地處建設路的華聯商廈是一家中檔賣場，轉型優客城市奧萊尚在情理之中，而曾經是成都地標般存在的高端賣場——地處紅照壁的百貨美美力誠搖身一變成為季庫奧萊，轉型主打銷售打折產品，就有些令人意外。今年6月開業以來，除了最初的短暫火熱外，時過4個月后，11月1日記者再次來到該賣場，雖然內部裝潢依舊亮麗，但記者在商場內閑逛10多分鐘，未曾遇見一位來客，店內顯得門可羅雀。 記者在采訪中了解到，成都市區及周邊的奧萊項目已有10余家，時代奧特萊斯所創造的輝煌業績也幾乎是其他項目所難以企及的，而今年底在國際上赫赫有名的奧萊品牌佛羅倫薩小鎮也將在郫都區開業，傳統賣場轉型奧萊項目面臨著越來越大的挑戰。 動作遲緩 錯失轉型時機 因轉型動作遲緩而錯失先機，甚至導致商場因此關門，這樣的結局可是業主方與經營者所不愿看到的。可位于成都中心城區鹽市口的北京華聯商場，以及位于天府廣場旁的摩爾百貨卻面臨著這樣的境況。 去年10月31日，位于成都市中心的北京華聯商場鹽市口店正式閉店。本以為按照發展需求，待轉型再開業的北京華聯會重現昔日盛況。令無數人沒有想到的是,現在商場二樓完全關閉，只剩一樓有幾家小商戶在經營。記者向現場商戶了解到，在一樓開店經營的商戶大多是從樓上搬下來的。現場經營服裝的商戶余先生告訴記者，現在沒有物業公司管理，所以經營很不景氣。 而緊鄰北京華聯商場關閉的另一個商場，就是位于天府廣場東側的摩爾百貨。去年1月19日，該賣場發函告知其業主和供應商，將于2月29日起歇業。突如其來的公告，讓業主和供應商都措手不及。作為成都老牌商場，這樣的退場方式，讓人唏噓。記者11月14日前往商場，整個商場顯得破舊不堪。唯有地下停車場還在正常運營，只是不再是原物業公司管理。 轉型順利 人氣旺經營改觀大 成都九方購物中心位于城南金融城區域，雖然交通便利，周圍高端寫字樓林立，但此前的經營之路并不順利。不過今年8月，新華文軒旗下文軒Books挺進開出10000平方米的旗艦店后，九方購物中心的人氣大為改觀。 九方引進文軒books人氣爆棚 10月28日，記者來到九方購物中心時，現場人氣與以往大為不同。當天文軒Books正在舉辦簽售會。文軒Books的工作人員袁女士告訴記者，“現場來參加的人數超過1000人，在門口排起了長隊。文軒Books每周幾乎都有不同形式的文化沙龍等著書友們參加。”記者在商場里看到，負一樓規劃的快餐區域，在中午時也是人滿客滿，其他樓層的顧客也不少。 萬達熙街新增的兒童業態 同樣在轉型上花了一番心思的還有萬達錦華店的萬達百貨，如今已經轉型為錦華萬達68街區，除了在結構上作了較大調整，讓原有的百貨格局變成現在的街區，負一樓聚集了眾多流行的體育用品品牌;二樓則以兒童業態為主，互動游樂場面積很大，經營狀況有所改觀。

目前上海規定建筑垃圾只能在本市消納，如何提高分揀效率，如何處置消納甚至變廢為寶，成為各區綠化和市容管理部門的"痛點"。不久之前，全市首套裝修垃圾自動分揀流水線試運行，目前每天能處理1500余噸裝修垃圾，工作量能頂200多名工人。那么這套設備能解決建筑垃圾中最困難的裝修垃圾分揀問題嗎？我們先去位于徐匯區的這個建筑垃圾轉運站去看一看。 一早，位于徐匯區景聯路上的這家建筑垃圾轉運站，就開始忙碌起來。與其它的建筑垃圾轉運站不同，記者在現場幾乎看不到進行垃圾分揀的工作人員。 記在現場看到了這些從各個居民區運過來的裝修垃圾，草席、床墊、破沙發，各種各樣材料的垃圾都混入其中，幾臺挖掘機就會將這些材料復雜的裝修垃圾送入到這個帶有齒輪的"給料口"，一整套全自動的分揀流水線，就從這里開始。 那么這套自動化分揀設備是怎么運作的呢？工程師告訴記者，基本靠"吹"。在強大氣流的作用下，一些表面積較大而重量較輕的裝修垃圾飄浮在上層，表面積相對較小且較重的裝修垃圾則墜入底層。 不同大類的裝修垃圾通過這種方法，可以分成數層，每層都有對應的輸送管道和履帶，將分好層也就是分好類的裝修垃圾輸送到指定的收集容器內，整個過程不需要借助人力。 上海勤順建設工程有限公司副總經理逯光輝告訴記者，通過分揀設備的自動化分揀以后， 骨料是骨料，輕物質是輕物質，這樣才有資源化利用的前提。把骨料分得很干凈，就具備了做路基和做路面磚的可能性。 事實上，在這套分揀流水線上馬之后，已經能完全消化徐匯全區裝修垃圾的分揀，甚至還一定程度上處于"吃不飽"的狀態。 徐匯區綠化和市容管理局環衛管理科副科長曹丹俊告訴記者：“分揀能力得到很明顯地提升，到現在為止，我們通過機械化的方式，能夠達到每天一千噸的裝修垃圾，做到日產日清，人工只需要10到20個人，比原先來講，大幅度地提升了工作效率。” 我們《新聞透視》此前也曾報道過，因為建筑垃圾中，除了混凝土塊、磚塊外，還會夾雜包括破布、爛木頭等雜物在內的毛垃圾。分揀雜物需要時間，垃圾車只能排隊等候傾倒，最后不少區都出現了建筑垃圾大量積壓的情況。 那么這套能夠有效加快分揀速度，減輕人力成本的自動化流水線是否有可能在全市范圍內推廣呢？綠化和市容管理局的相關負責人告訴記者，新制訂的《上海市建筑垃圾處理管理規定》明確了各個區要設立中轉分揀設施，從法規的層面來講，實際上對各個區已經提出要求了，要推廣此類的裝修垃圾分揀設施。 市廢棄物管理處 副處長張健介紹說：“各個區的實際情況不一樣，從中轉分揀設施本身對場地的需求也好，選址也好，都是有相應的客觀要求，尤其是中心城區，選址的時候是一個最大的問題。類似這樣的機械化的分揀，第一是分揀的功能，第二實際上還有一個中轉，產生的骨料還有一個堆放的功能，對場地的占地面積的要求會比較高一點，這些為環保做的設施設備，我們不希望在做環保的事情的時候，給別人帶來一些負面的影響。” 下一步，企業希望能將分揀出來的可循環利用物質變成可以進入市場銷售的原料、產品，從而獲得更多的盈利，進而加大對裝修垃圾分揀及資源化利用技術的投入，形成良性循環。 那么這些分揀出來的骨料做資源化利用，是否能夠達到國家和地方的相關標準呢？在上海建筑科學研究院的實驗室里，記者見到了這些送檢骨料的樣品。? 上海市建筑科學研究院教授級高級工程師李陽告訴記者，目前這套自動化分揀設備做得最好的一步就是把裝修垃圾里的有機物、木塊、塑料都分離出來了，這是第一步，也是最重要的一步。目前能夠作為低洼處的回填，填筑這方面的用途，能夠實現大眾用途是沒有問題的。但是如果要實現高附加值利用，比如說路基那就不符合目前的要求，比如說混凝土、紅磚、砂漿都要分離開來。因為上海也是一個缺乏石料的城市，最終還是希望這些分揀后的材料能夠要做磚做路基。 目前，李陽團隊也正在給企業做裝修垃圾分揀后骨料再利用的技術支持，實現最終的"變廢為寶"。 ?上海市建筑科學研究院研究員嚴世聰告訴記者，分揀出來的建筑垃圾顆粒比較大，里面的雜質也比較多，需要多級地去破碎分離，達到顆粒的粒徑，滿足施工的使用。? 另一方面，政策的瓶頸也實現了突破，2018年1月1日起將施行的《上海市建筑垃圾處理管理規定》明確，上海將實施建筑垃圾資源化利用產品的強制使用制度，讓建設單位、施工單位按規定使用建筑垃圾資源化利用產品。而上海的地方標準也正在緊鑼密鼓的制定當中，不久之后，分揀后的裝修垃圾將走通這條資源化再利用的路。 ?市廢棄物管理處副處長張健告訴記者：“盡管裝修垃圾是垃圾，但進入我們中轉分揀站后，經過我們資源化利用設施以后，我們希望它再變成資源，能夠再進入到我們整個生產體系里面，進入到建筑領域中去，能夠得到一個循環的利用。到“十三五”結束的時候，能夠每年有750萬噸的資源化的能力。 ”

據上海電視臺新聞綜合頻道《新聞坊》官方微信11月14日報道，家住建德路、瑞金二路的居民反映，建德路路口的人行道比較狹窄，但是卻經常有共享單車停放，而且幾乎占據了整個人行道，使路人行走極為不便。 沒想到的是，在記者的調查過程中，一位幫著整理停車的ofo巡視員竟然因為“私自”回答了記者的提問而被當場開除！ 本文圖片均來自《新聞坊》官方微信 “在（再）跟各位師傅們說一次，一律不準接受采訪，問什么都不清楚，不知道，就只管干好自己的活就行了，不要惹火上身。” 接到市民投訴后，記者立馬趕往現場調查，結果在建德路一側看到，人行道確實不寬，而共享單車大量停放，占據了絕大部分的人行道，讓通道越來越窄，路人不得不側身才能通過。 坐輪椅的老年人路過，干脆只得在馬路上通行，十分危險。 對此，過路的行人紛紛表示不滿。 路人：到晚上5點多不得了，東倒西歪，路也不好走，不但上面不好走，連下面都是。 記者觀察后發現，此處車滿為患，主要由于靠近瑞金醫院，騎車來看病的人見瑞金二路人行道上停滿了，就干脆把車停在建德路上。 就在記者駐足的一會兒時間里，就看到了好幾個亂停放共享單車的現象。 上前一打聽，卻聽到這些人倒起了苦水。 亂停單車人：但是那邊沒地方，我知道不可以停。知道不可以停還停在這里？但是你說我往哪停？ 呵呵，這話問得記者，可是真的無話可說了！ 按規騎行、按規停放，這基本的道理都不知道？為了自己少走幾步路，貪圖了方便，卻給別人帶來了巨大的影響，自私自利莫過于此！ 騎車的亂停放，造成的不僅是道路交通秩序的混亂，也是對新生事物共享單車的極大傷害。 怪不得市民一口同聲，指責共享單車投放太多，馬路上到處都是，影響行人通行。但實際上，如果騎車人能按規定停放的話，又怎么會影響市民的行走呢？ 這邊記者到場實地了解情況，那邊ofo小黃車和摩拜公司的巡視員也出現了，忙不迭地開始整理搬運單車。 摩拜方面還叫來面包車集中清理車輛，摩拜單車的巡視員表示，他們一般能及時清理違停單車。 摩拜單車巡視工作人員： （記者：那為何平時還有這么多車會積壓在這里？）我們車過來要一段時間的。（記者：你們平時能夠及時清理掉嗎？）這肯定的。 而當記者去采訪ofo小黃車的巡視員時 ↓↓↓ 戲來了 戲來了 戲來了 開始還挺順利，ofo巡視員說，他時薪20元，整理單車兢兢業業，騎車人卻車亂停就走了，自己拼命干也是雙拳難敵四手。 說完他將現場情況向上匯報，沒想到得到的答復是，私自接受記者采訪，當場被公司開除了。 “在（再）跟各位師傅們說一次，一律不準接受采訪，問什么都不清楚，不知道，就只管干好自己的活就行了，不要惹火上身。” 什么情況？話中還透著股威脅的意味！ ofo小黃車巡視員：建德路口我清理了11輛，這邊有十幾輛，叫他派車過來，我給他發了咱們這邊做采訪，人家摩拜的車也過來了， 因為我們車經常比他們多。他不讓我接受采訪，接受采訪就讓我滾蛋，讓我走。 最終，就共享單車亂停放的問題，屬地瑞金二路街道則表示，他們會加大巡查力度，發現亂停放時及時通知共享單車公司，及時清理。 而路過的行人也表示，共享單車光管還不夠，主要還得騎車人自覺。 ? 過路人：給你們做共享單車，現在弄得自己不愛惜自己，國家倒關心你，你自己不尊重自己，亂扔！如果這輛車是你自己買的，真不舍得這么做了！ 至于那位可憐的ofo巡視員，因為說了真話，所以失去了工作……

中安在線 中安新聞客戶端訊 11月20日，有幼兒家長向本網記者反映，孩子所在的幼兒園正在微信上舉辦“最萌寶貝”評選活動，看似簡單的一個投票，卻存在花錢“增票”等行為，給孩子和家長帶來很多困擾。 　　記者調查發現，該評選活動存在花高價買禮物可獲增票“選項”，購買禮物的金額上限為60多萬元。目前，該活動已被教育主管部門緊急叫停。 爆料家長：評選萌寶卻讓家長花錢增票惹人疑 　　曝料人反映，近日，他的孩子所在的幼兒園正在舉辦“最萌寶貝”評選活動。該活動從11月16號開始，一直持續到22號，為期一周。 　　“由于是帶班老師要求配合的，加上孩子們積極性很高，所以家長們對此還是很熱情的，紛紛在親戚朋友中轉發拉票。”曝料人說，但是這幾天，他的孩子卻經常在家里發牢騷說，某某家親戚送了一個城堡得了兩千票，我家為什么沒有禮物。 　　家長感到奇怪，小小投票重在參與，但不知為何在孩子們心中會產生攀比炫富的情緒。小范圍內的園內評選摻雜了強烈的商業因素，評選變成炫富，在孩子們心中變了味兒，周圍家長都在討論這個事情。 記者調查：花500元可得2000票有家長買了114個禮物 　　當日下午4時許，記者登錄該投票頁面發現，有31個孩子報名參加了評選活動，而曝料人反映的這個鏈接只是其中的一組。 　　點擊進入“送禮物”的頁面中，可以看到汽車(1點)、飛機(10點)、游輪(50點)、火箭(100點)、黃金飛車(200點)等虛擬禮物，最貴的禮物是夢幻城堡(500點)。一個“點”價值一元錢對應3票，而且買的點數越多，票數會相應優惠多送。假如花500元給孩子送一個夢幻城堡，可以增加2000張票數。 　　截至發稿時，11月22日下午，記者再次點擊“榜單”選項發現，得票最高的孩子已經達到10611票。票數第二的孩子的照片下方，可以清楚地看到孩子的票數為9000多票，禮物為114件，從下方的“禮物列表”中可以一目了然看到誰送了什么禮物。 　　記者對比發現，排名第二的孩子收到禮物最多，有114件禮物。 幼兒園：曾提醒過家長不要購買禮物 　　隨后，記者聯系到園方。園方一位老師接受電話采訪時說，評選活動確實存在花錢買禮物現象，但園方已經提醒家長不要購買。 　　據園方老師介紹，前不久，有一家恒信達廣告傳媒公司找到園方，說是有一個微信投票活動，只需幼兒園提供照片，公司制作鏈接，家長負責投票，評選結束后還公開一二三等獎并發放禮物。 　　當得知評選活動既可以幫忙宣傳幼兒園，也可以宣傳幼兒園的孩子們，園方表示愿意參與。 　　活動正式開始后，園方發現，投票鏈接里面有購買禮物這一項，園方立即在家長群里提醒家長不要購買禮物。 　　園方老師說，按照恒信達廣告傳媒有限公司的說法，參與這次評選活動是有禮品的，禮品由恒信達公司提供。一等獎是品牌平板電腦，前三名有榮譽證書。同時，還設有票數獎，滿19999票的獎品是天文望遠鏡，滿29999票則可以獲得一個電動平衡車。 　　而家長們買禮物的錢，恒信達的說法是用于慈善，并且等活動結束后公司會提供幼兒園一個清單，說明哪些買禮物的錢用于哪些慈善。 　　至于這筆錢現在去了哪里，園方回答說，還不清楚。 主管部門：緊急叫停投票活動 　　記者隨后將此事反映給了幼兒園所在地的縣教育局。 　　經初步調查，縣教育局認為，幼兒園“最萌寶貝”送禮物拉票的評選活動肯定是錯誤的，已經責令園方停止“最萌寶貝”的網絡投票。 　　“評選平臺的合法性存疑。即使學生家長自愿給自己的孩子購買禮物增票，也是非法的。”采訪中，縣教育局學前教育科科長表示，這個評選活動很有可能是一種網絡騙局。因為根據法律規定，任何合法的評選活動是不可能存在用金錢提高選票。 　　截至記者發稿前，22日下午，該縣已經下發通知，責令全縣各級各類幼兒園，不得參與此類活動。同時對所有幼兒園進行普查，發現這種現象立即叫停。 　　縣教育局會密切關注幼兒園對此事的處理情況。今后，還將嚴格把關此種教育類的各種評選活動。

?在火車站周圍、商場附近這些人流量多的地方，你是否經常遇到過這樣一群人？他們有男有女，自稱大學生，有的捧著宣傳頁，有的拿著肥皂或者其他生活物品，向來往的行人講述著什么。他們是誰？他們在干什么？來看記者在江蘇南京的調查。 　　街頭募捐？南京鬧市區頻現神秘“大學生” 　　記者在南京新街口商圈碰到了一群正在進行募捐的年輕人。根據市民提供的線索，這段時間，他們頻頻出現在附近，以社會實踐的名義向來往行人募捐，有些市民對他們募捐的行為表示出了質疑。 　　記者調查時，一個年輕人說他們是出來做社會實踐的大學生。近期，學校正準備組織他們去陜西漢中支教。 　　記者：你們是哪個學校的？ 　　街頭募捐者：南京財經大學會計學院的。 　　記者：學校哪個社團的？ 　　街頭募捐者：青年志愿者協會。我們去過湖南，去過甘肅，這個是我們第三年去支教，去了還要給他們買生活用品，購買生活物資，所以希望通過我們努力，幫他們籌集一筆愛心基金。 　　而在新街口商圈的中央商場門口，記者又碰到了另外一群年輕人，自稱是信陽師范學院的學生。他們是有組織的社會實踐活動，由贊助商提供統一的食宿，募捐到了一定數額的錢，活動就會結束。 　　記者：信陽師范不是南京的，你們怎么來這邊了？ 　　街頭募捐者：社會實踐嘛，以實踐為主，就是鍛煉口才嘛，我是文科的。也就募捐七八萬吧，如果覺得差不多的話就會結束活動。 　　學校：未組織過街頭募捐活動 　　在記者調查過程中，一位年輕人為了證實自己的身份，還向記者展示了學生證，并且表示募捐的善款將會在南京財經大學網站上進行公示。 　　記者：你2012年入學？不是應該畢業了嗎？ 　　街頭募捐者：沒有修夠學分不讓畢業嘛。 　　記者：那這個錢，我怎么才能確認你們后期是捐給山區了呢？ 　　街頭募捐者：我們這邊是有公示的，因為做公益活動和支教活動最重要的就是公示和透明嘛。 　　記者：在哪里公示啊？ 　　街頭募捐者：這個在公眾號上和學校網站上都有會公示出來的。 　　當記者向南京財經大學進行核實的時候，卻發現了意外的結果。 　　南京財經大學團委工作人員：我們組織過相關的善款募集，但是沒有到過這么遠的地方支教，這么遠的，我們學校不是太鼓勵的，畢竟考慮到學生安全方面的原因。再一個我們都有長期聯系的一些機構。 　　隨后，記者向南京財經大學提供了其中一位年輕人所出示的學生證信息，南京財經大學團委對該學生證的學生證信息編號進行了核實。 　　南京財經大學團委工作人員：我們這邊經過核實，這個學生是丟失了證件。這個情況跟他反饋的時候，他也很驚訝，他說可能是被不法分子盜用了。 　　警方對冒充學生募捐行為展開調查 　　另外，根據中央商場門口幾位募捐者的敘述，該活動是依托于某聯會進行的公募行動，記者與該組織的負責人取得聯系，他表示，并未舉辦過此類街頭募捐活動。隨后，記者隨即撥打了110，民警立即趕到現場。面對警察，這群年輕人一口咬定，他們只是在街頭賣東西而已。這樣的口徑與記者先前的調查完全不同。 　　民警：你們在募捐什么？ 　　街頭募捐者：沒捐什么。就是在做品牌宣傳。 　　民警：你們賣東西可以啊，但是你們不能以募捐的名義賣啊。 　　街頭募捐者：我們沒有以募捐的名義賣。我們就是宣傳，這上面寫的很清楚啊，我們是幫人家做廣告，然后交一半去山區幫助小朋友啊。 　　隨后，這幾位年輕人被民警帶走調查。目前，南京市民政部門已經開始對此事調查取證。 　　法律專家：已涉嫌違反《慈善法》 　　2016年9月1日，新《慈善法》正式頒布。 　　 第二十二條和第二十六條明確規定：“慈善組織開展公開募捐，應當取得公開募捐資格。不具有公開募捐資格的組織或者個人基于慈善目的，可以與具有公開募捐資格的慈善組織合作，由該慈善組織開展公開募捐并管理募得款物。” 　　第三十八條規定：“慈善組織接受捐贈，應當向捐贈人開具由財政部門統一監（印）制的捐贈票據。捐贈票據應當載明捐贈人、捐贈財產的種類及數量、慈善組織名稱和經辦人姓名、票據日期等。” 　　很明顯，南京街頭的這種所謂的募捐行為，根本不符合上述規定。有法律界人士表示，這些人不僅涉及違反《新慈善法》，還很有可能涉嫌違反《刑法》。 　　江蘇袁勝寒律師事務所主任袁勝寒：首先，沒有這樣一個慈善組織來做這件事；第二，學生的身份又是虛假的，他所從事的是騙取他人財物的目的，在這樣的情形下他們應該涉嫌構成詐騙罪。我覺得在這種情況下，公安機關應該進行必要的調查，如果數額達不到《刑法》規定的標準，可以按照《治安管理處罰法》的規定來進行行政處罰，如果構成刑事犯罪的，應當追究詐騙罪的刑事責任。

新藍網-中國藍新聞客戶端11月26日訊（錢江都市頻道《新聞007》記者 趙堅劍報道）24日下午1點鐘左右，記者沿著文暉路湖墅南路密渡橋路走了一圈來尋找小鳴單車的身影，路上有上百輛的單車，但是小鳴單車只找到了五輛。 雖然，小鳴單車目前還能夠被正常使用，不過這位員工也坦言，這樣的情況還能堅持多久，他們也沒有把握。而現在還有另外一個更為嚴重的問題，根據初步統計，小鳴單車拖欠押金達5000多萬元。 小鳴單車杭州公司員工 陳先生：退押金這塊，我們基層人員對這個就不是太了解。 小鳴單車杭州公司員工 張先生：（那押金呢）那我不清楚，因為杭州這邊沒有財務權。 事實上，小鳴單車的危機早有預兆，自今年7月以來，小鳴單車就被頻繁曝出退押金難問題。很多群眾反映本來1到7個工作日就該到賬的押金，等了兩周三周甚至三個多月，還是退不了。 杭州市民錢女士在8月29日申請了退199元押金，這一等，就等了三個月。 市民 錢女士：（一直）沒有退，顯示都沒有。 實際上，小鳴單車自從進入杭州以來，我們欄目就一直在關注，而且它的發展之過程，也是充滿了爭議。今年2月20號，一抹鮮亮的天空藍出現在了杭州市西湖區，首批600輛小鳴單車正式入駐杭城，然而，第二天，小鳴單車就被市民給投訴了。 杭州西湖區城管局靈隱中隊隊長 褚亞濤：昨天是發現這樣，整條路都占住了，這種情況我們是要進行取締的。 短短兩天時間，杭州城管執法局靈隱中隊就接到了9起關于小鳴單車違停占道的投訴。2月23號，城管部門就緊急約談了小鳴單車。沒過多久，小鳴單車又陷入了“天價賬單“的風波。今年四月份，杭州的賈先生準備租一輛小鳴單車的時候，卻發現自己收到了一份高達41萬多的天價賬單。 反映人 賈先生：這個問題讓我感覺有點不可思議，就算說句不好聽的，從開始到現在，也不可能欠41萬多啊，現在還在不停的計費當中。 最后被證實，這是小鳴單車的后臺出了故障。而隨著時間的推移，共享單車開始野蠻生長，杭州不少地方出現了共享單車墳場，這其中，依然出現了小鳴單車的身影，今年7月10號，小鳴單車和OFO、摩拜等在內的9家共享單車公司被杭州城管委集中約談。然而，在此之后，不到兩個月小鳴單車就開始爆出了，押金難退的問題。 反映人 彭女士：我聽說小鳴單車退押金比較困難，大家閑聊說起共享單車，聽說小鳴單車退押金已經很難了，8月18號我就要退押金，直到現在都沒到賬。 從進入市場到實際控制人失聯，小鳴單車連一年都沒有撐到。 杭州小鳴單車用戶：我最開始用的就是小鳴單車吧，杭州剛開始比較多的就是小鳴。 杭州小鳴單車用戶：好驚訝，怎么好好的，怎么就倒掉了。 記者 趙堅劍：這三天呢，我一直在撥打400 800 7765，這個酷騎單車全國的客服電話，那么這三天來呢，我一共打了65個，但是沒有一個是接通的。 記者：而且我撥打過去聽到了這樣的聲音，大家來聽一下。 “您好 您撥打的號碼不存在 請您查證后再撥” 上周五，酷騎單車的全國客服被注銷，開始由四川的一家叫做“拜客出行”的公司代為運營，同樣是上周，號稱全國第三的小藍單車也倒下了。以杭州為例，從之前的，ofo、騎唄、hellobike、小鳴、摩拜、酷騎等10來家公司你爭我趕相互競爭，到如今只剩下3家在支撐了。 浙江工業大學公共管理學院教授 吳偉強：杭州現在剩下的三個平臺，OFO、摩拜還沒有什么太大的問題，那么hello bike 其實已經不行了，它是永安收購。 吳偉強說，如果共享單車的發展模式沒有改變，那么現在用戶遇到退押金難的情況，只是一個開始。實際上，伴隨著共享單車的誕生,巨額押金問題一直備受關注。今年8月份,中國互聯網絡信息中心發布了一份《中國互聯網絡發展狀況統計報告》。數據顯示,保守估計到目前為止,僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。 有知情人士表示,多數單車企業都沒有采用第三方存管方式,且存在著為保持現金流而挪用押金的現象。而且大多數資料及手續均按照一般存款賬戶開立標準辦理,銀行無須履行第三方監管義務。 浙江工業大學公共管理學院教授 吳偉強：我非常不好意思的告訴我們老百姓，你的錢如果退不回來的話那就是退不回來了，然后可以通過起訴的方法，通過政府介入的方法，把現在剩下來的那部分押金，肯定不是全部的，盡可能退給老百姓，老百姓必須來承擔這個損失。 對于極有可能存在的風險，吳偉強也表示，除了市場自身的調節之外，相關部門應該發揮作用，規范市場，促進行業發展。 浙江工業大學公共管理學院教授 吳偉強：（相關部門）去計算城市里面應該能容納下多少車輛；第二點，收費管理，占用道路就要收費；第三點，管好資金安全，這是政府應該做的；第四點，如果違反相應的法律法規，我說的是現有的法律法規，怎么處罰，按規矩來辦事，只要按照現有的法律法規，按規矩辦事 依法從業的情況下，這個行業才可以穩定的發展而不是大起大落。